着色渗透检测原理：
将含有着色染料的渗透液施加到零件表面上，渗透液将渗入开口于表面的缺陷中，随后去除表面多余的渗透液，使表面干燥并施加吸附介质-显像剂，这时缺陷中的渗透液将回渗到零件表面，并被显像剂吸附，进行形成放大的缺陷渗透显示。在适当的光照下，能清晰地观察到缺陷处呈现的着色显示，从而加以缺陷评定。着色渗透探伤是以毛细原理为基础检测工件和材料表面开口裂纹缺陷的方法。
渗透检测的基本步骤：
渗透、去除、显像和检验。
渗透检测主要用于检测各种非多孔性固体材料制作的表面开口缺陷。渗透检测可检测裂纹、分层、折叠、冷隔、夹杂、气孔、缩孔、针孔、疏松、等开口于零件表面或与表面相通的各种缺陷。
安顺合金钢焊缝探伤检测
主梁与端梁焊缝探伤（核心承载结构）
主梁、端梁是行车承受载荷的核心骨架，其焊缝（尤其是拼接缝、角接缝）易因疲劳、超载产生裂纹，需重点检测表面及内部缺陷，常用磁粉检测（MT） 和超声波检测（UT） 组合。
1. 主梁关键焊缝检测
上翼缘与腹板连接角焊缝：这是主梁受力最集中的部位，需 **** 进行磁粉检测（MT），覆盖焊缝表面及两侧 15mm 热影响区。检测前清理焊渣、飞溅，表面粗糙度≤Ra25μm，采用湿磁粉法（磁粉浓度 10-20g/L）配合磁轭探头交叉磁化，重点排查 “疲劳裂纹”-- 这类裂纹多沿焊缝长度方向分布，磁痕呈线性、边缘尖锐，任何长度的裂纹均需标记返修（如打磨后补焊，返修后重新探伤）。
主梁拼接焊缝（纵向 / 横向）：纵向拼接缝（主梁长度方向）需 **** 超声波检测（UT），横向拼接缝（主梁与端梁连接端）按 50% 比例抽检。采用纵波直探头（检测内部夹渣、未焊透）和斜探头（K 值 2.0-2.5，检测内部裂纹、层间未熔合），按 NB/T 47013-2015 标准执行，合格等级为 Ⅱ 级 -- 不允许存在裂纹、未焊透，内部夹渣单个面积≤100mm²，密集夹渣（每 100mm 长度内）≤3 个。
主梁下翼缘焊缝：若行车用于吊运熔融金属（如钢水包），下翼缘焊缝需额外增加射线检测（RT），抽检比例≥20%，重点排查 “根部未焊透”（底片上呈连续黑色条状影像），避免载荷过大时焊缝根部开裂。
2. 端梁与主梁连接焊缝检测
端梁与主梁的 “T 型接头焊缝” 需同时进行 MT 和 UT 检测：MT 检测表面及近表面裂纹（尤其是端梁受扭导致的焊缝边缘裂纹），UT 检测焊缝内部未熔合（端梁腹板与主梁翼缘的连接部位易出现）。检测时需注意焊缝过渡区 -- 若过渡不光滑（存在台阶），需打磨至平缓，防止应力集中加剧缺陷扩展。
合金钢焊缝探伤检测报告
管道无损探伤方法的选择逻辑：
表面缺陷：铁磁性管道选 MT（快、成本低），非铁磁性 / 精密管道选 PT（全材质、高灵敏度）；
内部缺陷：厚壁管道、批量检测选 UT（全材质、无辐射），关键管道存档选 RT（直观、可追溯）；
小径管 / 薄壁管：快速筛查选 ET（非接触、高速），需定性缺陷再补 PT/UT。
实际检测中，常采用 “组合方案”（如碳钢管道 MT+UT、不锈钢管道 PT+UT），确保 “表面 + 内部” 无缺陷遗漏。